تأثير البطارية والمحرك ونظام إدارة المباني على نطاق المركبات الكهربائية

مع تطور صناعة السيارات الكهربائية، كان "النطاق" دائمًا هو أكبر صداع للعديد من مالكي السيارات الكهربائية والمالكين المحتملين.

يجب على أي شخص يمتلك سيارة كهربائية أو جرب سيارة كهربائية أن يهتم بشكل خاص بعمر البطارية المتبقي (عدد الأميال التي يمكن قطعها) عند القيادة.

عندما تكون الطاقة أقل من النصف أو لا تبقى كثيرًا، لن يتمكن بعض المالكين من الدوس على الغاز، أو عدم تشغيل مكيف الهواء، وهذا السلوك هو القلق من المسافة المقطوعة.

اليوم، لم تحل جميع شركات السيارات الكهربائية مشكلة القلق بشأن المسافة المقطوعة بشكل كامل، حتى أفضل سيارات تيسلا، ولكنها أيضًا لا تستطيع أن تجعل الناس يشعرون بالراحة عند قطع مسافات طويلة حسب الرغبة.

تشير التقديرات إلى أن العديد من الأشخاص الذين اشتروا للتو سيارة كهربائية أو على وشك شراء واحدة يشعرون بالارتباك أيضًا بشأن هذه المشكلة. لذلك سنتحدث إليكم اليوم عن العوامل التي تقيد نطاق السيارات الكهربائية.

كل ما يخرج عن ظروف العمل في النطاق هو مارق

مفهوم ظروف العمل الشاملة للسيارة الكهربائية مجموعة من العوامل التي تؤثر عليها؟ ما هو بالضبط تأثير عنق الزجاجة الحالي لمجموعة السيارات الكهربائية؟

قبل المناقشة المحددة، أولاً وقبل كل شيء، يجب أن نفهم أن نطاق السيارة الكهربائية ليس قيمة مطلقة. إذا كنت مهتمًا بالمركبات الكهربائية، فستلاحظ أن معظم الشركات المصنعة ستشير إلى "النطاق تحت NEDC xxxkm" و"سرعة الانطلاق xxx كيلومترًا" في إعلاناتها.

لماذا يكون للسيارة نطاقين مختلفين؟ في الواقع، هذا بسبب ظروف الاختبار المختلفة.

إن دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) هي اختصار لدورة القيادة الأوروبية الجديدة، والتي تتضمن ظروف مختلفة لبدء التشغيل والتوقف والتسارع والتباطؤ. من المؤكد أن الرقم الذي تم اختباره في إطار دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) سيكون أصغر من ذلك الذي تم اختباره في إطار مسافة 60 كم، ولكنه سيكون أقرب إلى ظروف الطريق الحقيقية للقيادة في المدينة.

EPA هي اختصار لوكالة حماية البيئة، والمركبات الكهربائية التي يتم طرحها في الأسواق في أمريكا الشمالية ستعتمد معايير وكالة حماية البيئة. تحاكي ظروف العمل في وكالة حماية البيئة ازدحام المدن والطرق السريعة والطقس البارد، وهي الأكثر انعكاسًا للمسافة المقطوعة في العالم الحقيقي. لذا بشكل عام، فإن أرقام النطاق بموجب وكالة حماية البيئة (EPA) أصغر من NEDC، أي EPA < NEDC < Equal Cruise.

وهذا يشبه القول إن "مدى" بطل الماراثون هو 42 كيلومترًا، ولكن إذا سمحت له بالركض أثناء الحواجز، فمن المقدر أنه من الصعب عليه إنهاء مسافة 5 كيلومترات.

وتشير شهادة نطاق السيارات الكهربائية في الصين بشكل أساسي إلى معايير دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) ودورات الاختبار، وستضع معظم شركات السيارات الصينية علامة على النطاق ضمن دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC).

ولذلك، فإن كل النطاق من ظروف العمل مارقة.

إن اختيار النطاق هو في الواقع نتيجة لعبة التوازن بين العوامل المختلفة

وفي ظل ظروف العمل نفسها، فإن العوامل التي تحدد مدى السيارة نفسها تكون أيضًا معقدة ومعقدة، ويمكن تلخيص هذه العلاقات المعقدة في كلمة واحدة: التوازن.

كم مدى الرأس؟

من 145 كيلومترًا من GM EV1 في التسعينيات، إلى 90 كيلومترًا من BMW i271، إلى 3 كيلومترًا من Rongwei ERX320 و5+ من Tesla، في النهاية، ما هو مدى الرأس؟

أعتقد أننا بحاجة إلى العودة إلى مصطلح "القلق من الأميال" للمناقشة. أحد الأسباب التي تجعل مالكي المركبات الكهربائية يشعرون بالقلق بشأن عدد الكيلومترات المقطوعة هو أنهم بحاجة إلى قضاء الوقت والمسافة المقطوعة للعثور على محطة شحن في حالة طوارئ الطاقة، ويحتاجون إلى قضاء المزيد من الوقت والتكلفة لشحن السيارة بعد العثور على محطة شحن.

بافتراض أنه في يوم من الأيام، ستتوقف المسافة المقطوعة بالسيارة الكهربائية عند 500 كيلومتر في دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC)، ولكن في ذلك الوقت، هناك محطات شحن أكثر من محطات الوقود، طالما أن موقف السيارات سيكون به محطة شحن صغيرة يمكن شحنها، في هذا الوقت وسيكون استخدام السيارات الكهربائية أقرب إلى الهاتف الخليوي. حاليًا، يتم شحن معظم الهواتف المحمولة مرة واحدة يوميًا، والسبب الذي يجعل المستخدمين أقل قلقًا هو أن هناك الكثير من موارد الشحن: يمكنك الشحن أثناء القيادة، ويمكنك الشحن عند الذهاب إلى المكتب، ويمكنك الشحن عندما تكون بالخارج، يكون لديك حقائب شحن لحالات الطوارئ.

هناك أيضًا موقف، نطاق قيادة السيارة الكهربائية لا يزال عالقًا في NEDC 500 كم، لكن سرعة الشحن والتزود بالوقود الآن سريعة، هذا الوضع مشابه جدًا لشعور السيارة الكهربائية وسيارات البنزين، قوة أو لا القدرة على القيادة بقوة، على أي حال، الشحن السريع، بعد الشحن هو أمر جيد، ولكن احتمال حدوث مثل هذا الموقف صغير جدًا، لأنه سيكون على الشحن ومتطلبات تكنولوجيا البطارية مرتفعة جدًا.

ربما يكون هناك احتمال أن تكون سرعة الشحن بسبب ركود البحث والتطوير؛ دعم البنية التحتية وأسباب أخرى، لا توجد سرعة، ولكن المدى وصل إلى NEDC 1000 كم، ربما يكون هذا أيضًا حلاً لبرنامج القلق من الأميال، إذا أخذت هذا البرنامج، حتى لو كنت تجري مسافة 50 كم فقط في اليوم، فمن الضروري أيضًا حمله إن استخدام بطارية كبيرة للقيام بالكثير من الأعمال الإضافية عديمة الفائدة يعد إهدارًا كبيرًا.

تظهر نتائج أبحاث المستخدم أن: تجربة الشحن السيئة، وضعف مرافق الدعم ووقت الشحن، هي الضغط على الجبال الثلاثة للمستهلك.

المشكلة الأكبر هي عدم وجود محطات شحن منزلية وضعف محطات الشحن العامة. إذن ما هي متطلبات المستهلكين من السيارة الكهربائية "المؤهلة"؟

85% من المستهلكين يريدون سيارة كهربائية يصل مداها إلى 300 كيلومتر أو حتى 400 كيلومتر أو أكثر. لذلك، في ظل قيود فنية معينة، يتعين على المستهلكين الاختيار بين النطاق وكفاءة الشحن، فماذا سيختارون؟

الخيار النهائي مستقطب.

المدى الطويل، وقت الشحن الطويل والمدى القصير، وقت الشحن القصير يبرز.

يرغب جزء من المستهلكين في قبول وقت شحن أطول للحصول على نطاق أطول وتقليل تكرار الشحن؛ بينما يعتقد جزء آخر من المستهلكين أن تجربة الشحن السريع والقريبة نسبيًا من محطة الوقود هي الأكثر أهمية، وفي هذه الحالة يمكن أن يتعرض النطاق للخطر.

تأثير "الكهرباء الثلاثة" على المدى

بالنسبة للسيارات الكهربائية، فإن جوهر تكنولوجيا المركبات الكهربائية هو التقنيات الكهربائية الثلاثة.

تشير السيارة الكهربائية "ثلاثية كهربائية" إلى: البطارية، المحرك، التحكم الإلكتروني، كما أن تقنية "ثلاثية كهربائية" هي أيضًا تقنية جديدة تميز السيارات الكهربائية عن السيارات التقليدية.

وسيكون لهذه التقنيات الثلاث تأثير مباشر على مدى قيادة السيارات الكهربائية بشحنة واحدة، وتكلفة إنتاج السيارة، وما إلى ذلك. بعد ذلك، دعونا نستكشف التأثير الرئيسي لتكنولوجيا المركبات الكهربائية الثلاثة على مركبات الطاقة الكهربائية الجديدة.

تنقسم بطاريات السيارات الكهربائية إلى فئتين، بطاريات التخزين وخلايا الوقود. يشير محرك السيارة الكهربائية إلى مصدر طاقة السيارة باعتباره محرك الطاقة، وفقًا لنوع قوة العمل يمكن تقسيمه إلى محرك DC ومحرك AC. نظام التحكم الإلكتروني في السيارة الكهربائية هو عقل السيارة الكهربائية ويتكون من أنظمة فرعية مختلفة، يتكون كل منها بشكل عام من أجهزة استشعار ودوائر معالجة الإشارات ووحدات التحكم الإلكترونية واستراتيجيات التحكم والمحركات ودوائر التشخيص الذاتي وأضواء المؤشر.

تأثير البطارية على المدى

سواء كانت سيارة كهربائية أو مركبة ذات دفع رباعي، فطالما أنها مدفوعة بالكهرباء إلى الناقل، فإن جميعها تتبع سببًا: تظل الظروف الأخرى دون تغيير، فكلما زادت سعة البطارية، زاد المدى الفردي بشكل طبيعي . تشبه بطاريات السيارات الكهربائية خزان الوقود في سيارة الوقود التقليدية. كلما زاد حجم الخزان، زاد عدد الوقود الذي يحتفظ به، وكلما كان من الطبيعي أن يذهب أبعد.

ثم قد يشعر بعض الأصدقاء بالغرابة، نظرًا لأن البطارية هي شيء "المزيد هو الأفضل"، فلماذا لا تقوم بتوصيل ضعف عدد البطاريات؟ بهذه الطريقة، سيتضاعف نطاق قيادة السيارة أيضًا، أليس كذلك؟ من الناحية النظرية، هذه الفكرة قابلة للتنفيذ، ولكن في الواقع هناك “قيمة معقولة” لكل شيء، وينطبق الشيء نفسه على البطاريات.

الطريقة الأسهل والأكثر عنفًا لزيادة النطاق هي تركيب المزيد من البطاريات. تتمتع أول سيارة عائلية لشركة Tesla، الطراز S، بقاعدة عجلات تبلغ 2960 ملم وعرض 1964 ملم (حجم سيارة من الفئة D)، وهو جزء من السبب الذي يمكن فهمه ببساطة على أنه "حشو" المزيد من البطاريات.

لنأخذ Zhidou D2 وJAC iev7 وTesla Model S على سبيل المثال، حيث تبلغ أطوالها 2809 ملم و4320 ملم و4970 ملم على التوالي.

إذا تم تجاهل السُمك والعرض في الوقت الحالي، فإن طول السيارة يمثل سعة تحميل البطارية. لذا بشكل عام، يبلغ مدى Zhidou D2 155 كيلومترًا فقط، ويصل مدى JAC iev7 إلى 280 كيلومترًا، بينما يبلغ مدى Tesla Model S (75D) 469 كيلومترًا، وهو ما يرتبط أيضًا بشكل إيجابي بطول وأبعاد السيارة. السيارة المذكورة أعلاه.

لو كانت الأبعاد أكبر، بما يتجاوز الفئة D، لكان الجمهور المستهدف أصغر بشكل كبير، ويتجاوز الجماليات التقليدية للسيارة.

السيارة الأولى لشركة NIO هي سيارة دفع رباعي ذات 7 مقاعد، وقاعدة العجلات أكثر من 3 أمتار، في الواقع، لتلبية احتياجات العائلات التي لديها 7 مقاعد في نفس الوقت، "محشوة" المزيد من البطاريات للحصول على نطاق جيد إلى حد ما، على ما أعتقد. يجب أن يكون أيضًا أحد العوامل التي يجب مراعاتها.

من وجهة نظر الفضاء، كانت مبيعات السوق الحالية للسيارات الكهربائية بشكل أساسي في حجم السيارة الخاصة بها قدر الإمكان لتثبيت البطارية لضمان نطاق السيارة وحجم السيارة في نطاق متوازن.

بالإضافة إلى الحجم، يعد الوزن أيضًا سببًا مهمًا لقيود سعة البطارية. ولهذا السبب يقوم مصنعو بطاريات الطاقة الآن بتكثيف أبحاثهم في البطاريات ذات نسب كثافة الطاقة الأعلى.
عندما تترك شركات السيارات في البطارية "مساحة كافية"، يمكنها البدء من البطارية نفسها لتكرار التكنولوجيا. وفي حالة بقاء حجم البطارية دون تغيير، وذلك من خلال تحسين كثافة طاقة البطارية لزيادة النطاق. ولكن في هذا الوقت من الضروري إدخال بُعد "التكلفة".

كلما زاد عدد البطاريات، زادت كثافة طاقة البطارية، مما يمثل أيضًا تكلفة أعلى. والشيء المحرج هو أنه حتى لو كنت تستخدم بطاريات ذات كثافة طاقة عالية، فلن يقتصر الأمر على عدم إمكانية مقارنة نطاق السيارة الكهربائية بسيارات البنزين، بل سيجعل أيضًا تكلفة تصنيع السيارة الكهربائية مرتفعة جدًا بحيث لا يمكن للمستهلكين لا تحمل المستوى. لذلك، فهي عملية موازنة بين موضع الحجم والتقدم الإضافي في النطاق والتكلفة.

تشبه البطارية حجم خزان الوقود في سيارة الوقود، ويجب أن يكون النطاق النسبي لخزان الوقود عالي السعة أطول، وبالتالي فإن سعة بطارية الطاقة هي تحديد نطاق مركبات الطاقة الجديدة وهو أحد أهم جوانب الطاقة الجديدة السيارة، المطروحة حاليًا في السوق في سيارات الطاقة الجديدة تعتبر Tesla رائدة في طرازات P100D بسعة بطارية تبلغ 100 كيلو وات في الساعة، ويبلغ النطاق الاسمي لدورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) 613 كم، النطاق الفعلي قد يتم تقليص النطاق الفعلي قليلاً على هذا الأساس.

قد يتم تقليل النطاق الفعلي قليلاً على هذا الأساس، لأن الزيادة في كثافة الطاقة تعني أيضًا زيادة سعة البطارية بشرط بقاء الحجم والوزن دون تغيير.

ومع ذلك، كلما زادت كثافة الطاقة، فهذا يعني أيضًا ارتفاع تكلفة البطارية. لذا، وفي ظل قيود هذه الشروط الثلاثة، لا يستطيع مهندسو السيارات الكهربائية إلا قدر الإمكان وفقًا لوضعية السيارة إيجاد توازن بين الثلاثة. بهذه الطريقة فقط يمكن أن يكون نطاق السيارة وحجم الجسم وسعر البيع ضمن النطاق المقبول للمستهلكين.

تأثير BMS على نطاق المركبات الكهربائية

بالإضافة إلى أداء وجودة البطارية نفسها، يعد BMS أيضًا عاملاً مهمًا يؤثر على نطاق السيارات الكهربائية.

BMS هو نظام إدارة البطارية، وهو المسؤول عن مراقبة السلامة والإدارة الفعالة لبطارية الطاقة في السيارة الكهربائية، بحيث يمكن أن تعمل بطارية الطاقة في أفضل حالة، وتحسين كفاءة وموثوقية بطارية الطاقة وتوسيع نطاق خدمتها. حياة. ستؤثر كفاءة نظام إدارة المباني أيضًا بشكل كبير على النطاق.

نظام إدارة البطارية (أي نظام التحكم الإلكتروني لأهم ثلاثة أنظمة كهربائية في مركبات الطاقة الجديدة) مسؤول بشكل أساسي عن مراقبة المعلمات الفيزيائية للبطارية في الوقت الفعلي؛ تقدير حالة البطارية؛ والتشخيص عبر الإنترنت والإنذار المبكر؛ التحكم في الشحن والتفريغ والشحن المسبق؛ إدارة المعادلة والإدارة الحرارية.

يشبه هذا النظام إلى حد ما نظام تشخيص أعطال السيارة (OBD) والتحكم في وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك والتحكم في حقن وقود المحرك وتشغيل النظام الإلكتروني للمركبة، الوحدة الأساسية في Tesla هي أيضًا نظام إدارة البطارية الذي يسبق عصره، وهو قادر على تحديد سعة البطارية/الشحن بوضوح إدارة التفريغ، وبالتالي فإن مصداقية مسار النطاق الواضح لـ Tesla لا تزال عالية، وهو أن مصنعي سيارات الطاقة الجديدة هم مصنعون لمركبات الطاقة الجديدة يجب أن يتقدموا في هذا المجال. هذا مجال يجب تطويره بالنسبة للعديد من الشركات المصنعة لمركبات الطاقة الجديدة.

ببساطة، يتضمن عمل نظام إدارة المباني ما يلي: منع المركبات الكهربائية من الشحن الزائد والتفريغ الزائد، والتحكم في درجة حرارة حزمة بطارية الطاقة، والتحكم في توازن شحن حزمة بطارية الطاقة، ومراقبة العيوب في حزمة بطارية الطاقة، وتقييم الطاقة المتبقية في مجموعة بطارية الطاقة. حزمة بطارية الطاقة. العامل الرئيسي الذي يؤثر على نطاق السيارات الكهربائية هو "درجة حرارة البطارية".

تتأثر كفاءة تفريغ بطارية طاقة السيارة الكهربائية بدرجة الحرارة المحيطة. درجة الحرارة المنخفضة جدًا أو المرتفعة جدًا ستجعل تفريغ بطارية الطاقة غير مكتمل، مما سيؤثر بشكل مباشر على النطاق.

لذلك، لا يستطيع نظام إدارة المباني الممتاز اكتشاف درجة حرارة التشغيل الحالية للبطارية في أي وقت فحسب، بل يمكنه أيضًا ضبط درجة حرارة البطارية وفقًا للحاجة، بحيث تكون حزمة بطارية الطاقة في درجة حرارة عمل أكثر ملاءمة، بقدر ما قدر الإمكان لتحقيق كفاءة التفريغ الأمثل.

على سبيل المثال، نفس المحرك الفردي بقدرة 200 كيلو واط يمكنه تحقيق تسارع 100 كم في 7 ثوانٍ، ويمكنه أيضًا تحقيق تسارع 100 كم في 15 ثانية، طالما أنه لا يتجاوز قيمته الحدية النظرية، يمكن التحكم في هذه المعلمات من خلال منطق التحكم الإلكتروني.

تأثير المحركات الكهربائية على مدى السيارة الكهربائية

كأداة لتحويل الطاقة (الوقود) إلى طاقة، فإن المحرك الكهربائي في السيارة الكهربائية يعادل تقريبًا المحرك الموجود في مركبة الوقود التقليدية. يعتقد الكثير من الناس أن المحرك الكهربائي هو مجرد أداة لقيادة السيارة، ولا يؤثر إلا على مؤشرات أداء السيارة مثل السرعة والسرعة القصوى، ولا علاقة له بالمدى.

لكن بشكل عام، يجب أن ترتبط قوة المحرك سلبًا بمدى السيارة. يبدو الأمر كما لو أن نفس البطاريتين اللتين تعملان لسنوات متتالية في الساعة الإلكترونية يمكن وضعهما في سيارة ذات دفع رباعي وينفد طاقتهما في غضون ساعات قليلة.

يواجه مصنعو السيارات الكهربائية نفس المشكلة عند تطوير السيارة الكهربائية. إذا تم استخدام محرك بقدرة 500 كيلو واط، فمن الطبيعي أن يكون مؤشر أداء السيارة دون تغيير، ولكن من المحتمل أن يتأثر النطاق؛ ومع ذلك، إذا تم استخدام محرك صغير بقدرة 150 كيلوواط، فسيتم بالتأكيد تحسين النطاق، لكن التسارع من التوقف التام إلى 100 كم/ساعة قد يستغرق حوالي 10 ثوانٍ. لذا، فإن كيفية مطابقة المحرك المناسب للعملاء المستهدفين للنموذج الحالي هو سؤال يجب على كل مصنع للسيارات الكهربائية التفكير فيه.

المحرك الكهربائي، بمعنى ما، يحل محل المحرك في سيارة البنزين. وبالتالي فإن عدد المحركات (مفردة أو مزدوجة) وقوتها تحدد مدى "قوة" السيارة.

كيف تختار الشركة المصنعة بين "قوي" و"طويل الأمد"؟ على سبيل المثال، إذا كان لدى الشركة المصنعة محركين للاختيار من بينها، فإن الطاقة تكون 150 كيلو وات، 300 كيلو وات على التوالي:

إذا اخترت محركًا واحدًا بقدرة 150 كيلو وات، فإن الأمر يشبه التسكع بعد العشاء، حيث يمكن أن يصل مدى دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) إلى مسافة 500 كيلومتر، ولكن تسارع 100 كيلومتر يصل إلى 10 ثوانٍ.

إذا اخترت محركات أمامية وخلفية مزدوجة بقدرة 300 كيلو وات. بعد ذلك، سيكون التسارع لمسافة 100 كيلومتر بمثابة طيران شرس، ويمكن أن يدخل نادي الـ 3 ثوانٍ، لكن النطاق بموجب دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) قد يكون 400 كيلومتر فقط.

في هذه المرحلة، تحتاج الشركة المصنعة إلى تحقيق التوازن بين "الشرسة" و"طويلة الأمد" لجعلها المفضلة لدى المستهلك المستهدف.

إذا كان المستهلك المستهدف هو لعب تسارع 0-100. ثم ليس هناك شك في أن اختيار محرك مزدوج 300KW.

إذا كانت مجموعة المستهلكين المستهدفة تتنقل إلى العمل. ثم بالطبع يمكنك محرك واحد 150 كيلو واط؛

إذا كانت مجموعة المستهلكين المستهدفة هي مجموعة الدخل المرتفع، فإن هذا الاختيار يحتاج إلى قسم تخطيط المنتج في الشركة المصنعة لإجراء تحقيق جيد، من أجل دعم سعر الوصول إلى مجموعة المستهلكين المستهدفة، هناك حاجة إلى وجود قوة شرسة، على الأقل مع سلسلة M، AMG، RS معركة، وفي الوقت نفسه تحتاج إلى مراعاة نطاق جيد، وهو ما يكفي لهم للانتقال إلى العمل، في هذا الوقت ربما 150 كيلو واط أمامي، 300 كيلو واط خلفي، يعد تسارع 100 كيلومتر في 5 ثوانٍ خيارًا أكثر مثالية. هذا هو الاختيار الأمثل.

إذا كان جمهورك المستهدف يحب القيادة بقوة، فمن الواضح أن التضحية المناسبة بالنطاق لتلبية احتياجاتهم تكون أكثر فعالية من حيث التكلفة؛ ولكن إذا كانوا يفضلون نطاقًا واحدًا يبلغ 500 كيلومتر، فإن التنقل الأسبوعي يحتاج فقط إلى الشحن مرة واحدة لمجموعة طويلة من المنتجات، ويمكن أن يساعد التخفيض المناسب لقوة المحرك أيضًا السيارة على توسيع النطاق.

بالطبع، تحدد عادات القيادة الخاصة بالمستهلكين بشكل مباشر قوة العمل اليومية للمحرك، لذلك إذا كنت تريد أن تتمتع سيارتك الكهربائية بمدى أطول، فإن الحفاظ على عادة القيادة الجيدة وتجنب القيادة الطويلة والمكثفة هي الطريقة الأكثر فعالية.

وفي الختام

في الواقع، بالإضافة إلى البطارية، والتحكم الإلكتروني، والمحرك، بالإضافة إلى ذلك، هناك العديد من العوامل الدقيقة التي تؤثر على طول النطاق، ولكن بسبب تأثير الحجم صغير جدًا بحيث لا يمكن الخوض في التفاصيل.

بشكل عام، على الرغم من أن المدى هو بالتأكيد أحد أهم المعايير عند تصميم وبناء سيارة كهربائية، إلا أنه ليس المعيار الوحيد. بالإضافة إلى النطاق، يحتاج منتج السيارات الممتاز أيضًا إلى التركيز على العديد من الجوانب الأخرى، مثل الراحة والرفاهية والسلامة وما إلى ذلك. لذا، سواء كان الأمر يتعلق بالمجموعة نفسها، أو بالأبعاد الشاملة للسيارة، فمن المرجح أن يسعى مهندسو السيارات إلى تحقيق التوازن بين هذه الظروف المختلفة. في حالة التأكد من أن جميع جوانب السيارة ليست مشكلة، قدر الإمكان لتلبية طلب المستهلك من حيث النطاق.

بمعنى آخر، إذا كنت لا تهتم بأي شيء وقمت فقط ببناء سيارة كهربائية يمكنها السير لمسافة طويلة، فهل يمكنك بناءها؟ بالتأكيد، لكن السيارة قد لا تبدو مثل السيارة في أذهان الجميع. على سبيل المثال، حجمها كبير كالدبابة، ولا يوجد فيها مقعد سوى مقعد السائق، ولا مكيف ولا صوت، وربما لا حتى أحزمة أمان، ولا توجد راحة يمكن الحديث عنها عند القيادة، والوحيد الشيء الذي يرضي الناس هو أن مداه يصل إلى 2,000 كيلومتر. ألن تحب لو كانت هناك سيارة كهربائية فائقة المدى؟

نعتقد أنه مع تعميم السيارات الكهربائية، فإن تخطيط محطة الشحن وسرعة الشحن ودرجة نطاق دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) للسيارة نفسها يمثل نموًا حلزونيًا، وستكون الثلاثة ترددات مختلفة ومنحدرات مختلفة في النمو، ولكن في النهاية، سيجد الثلاثة الأشخاص المناسبين بشكل أفضل، وذلك لحل مشكلة القلق بشأن الأميال.

ربما، في المستقبل، سيكون مدى السيارة الكهربائية أطول من سيارات الوقود، والتسارع أسرع من سيارات الوقود، والشحن أرخص وأكثر ملاءمة من التزود بالوقود، وإذا كان هناك بالفعل مثل هذا اليوم، فيمكن للسيارات الكهربائية أن تقف على المسرح العالمي وبكل فخر. قُل: "مرحبًا بكم في عصر الكهرباء"!