تريد غانا تعزيز استخدام المركبات الكهربائية، لكن الافتقار إلى البنية التحتية يعوق هذا التطور، كما كتب فيليب أكروفي أتيتيانتي.
في مواجهة التهديد المتزايد لتغير المناخ، يجعل السعي نحو وسائل نقل مستدامة المركبات الكهربائية بديلاً جذاباً لسيارات محركات الاحتراق الداخلي. وتتمتع غانا بأحد أعلى معدلات تبني المركبات الكهربائية، وتهيمن العلامات التجارية الصينية على سوقها.
يُعزى الإقبال المتزايد على السيارات الكهربائية الصينية في غانا جزئيًا إلى انخفاض تكلفتها نسبيًا. كما أُبرمت شراكات مع شركات محلية رائدة مثل سولار تاكسي وكوفا. تستورد سولار تاكسي القطع اللازمة لتجميع الدراجات الكهربائية ذات العجلتين والثلاث عجلات، والحافلات، والسيارات الصغيرة من شركات صينية مُصنّعة للسيارات الكهربائية مثل بي واي دي، وتشيري، ودونغفنغ. تُورّد كوفا، بالشراكة مع مجموعة تي إي إل جي، دراجة جيدي النارية إلى السوق الغاني.
على الرغم من المستقبل الواعد لاعتماد السيارات الكهربائية في غانا، إلا أن تحديات كبيرة تعيق تقدمه. فبينما تدعم المخاوف البيئية اعتماد السيارات الكهربائية، إلا أنها لا تُمثل أولوية للمشتري الغاني العادي. وتشير دراسات حديثة إلى أن أهم معايير اختيار الغانيين لشراء سيارة كهربائية هو توفر البنية التحتية للشحن وورش الصيانة. وهذه هي متطلبات البنية التحتية التي يجب مراعاتها لتحقيق سوق السيارات الكهربائية الغاني كامل إمكاناته.
حالة محطات شحن وصيانة المركبات الكهربائية
اعتبارًا من نهاية عام 2023، كان لدى غانا ما يقرب من 17,000 مركبة كهربائية قيد التداول، بما في ذلك ما يقرب من 1,000 مركبة كهربائية ذات أربع عجلات. المصدر الأساسي للشحن لمعظم مستخدمي المركبات الكهربائية هو الشواحن المنزلية، ويكملها عدد محدود من محطات الشحن العامة. وعلى الرغم من خطة الحكومة لتثبيت 1,000 محطة شحن بحلول عام 2028، كشف تقرير برنامج الأمم المتحدة الإنمائي لعام 2024 أن غانا لديها سبع محطات شحن عامة فقط، تقع جميعها في أكرا. ومؤخرًا، قامت شركة Charge Express، وهي شركة محلية للسيارات الكهربائية، بتركيب محطة شحن بأربعة منافذ إضافية، أيضًا في أكرا. وحتى في العاصمة، فإن توزيع محطات الشحن هذه ليس واسعًا بما يكفي لتوفير سهولة الوصول للمستخدمين المنتشرين في جميع أنحاء أكرا. ونتيجة لذلك، يظل مصدر الشحن الأساسي لمعظم مستخدمي المركبات الكهربائية هو الشواحن المنزلية، مما يحد من مدى المركبات وبالتالي فائدتها.
الوضع الحالي لمحطات الشحن العامة يجعل السفر خارج أكرا شبه مستحيل. في غانا، يمكن لمستخدمي السيارات الكهربائية حاليًا، في أحسن الأحوال، التنقل داخل العاصمة. غالبية السيارات الكهربائية على الطرق الغانية هي من نوع الدراجات ذات العجلتين والثلاث عجلات، وتُستخدم بشكل رئيسي لخدمات التوصيل ونقل الركاب والبضائع. لضمان كفاءة هذه الخدمات، سيحتاج المستخدمون إلى سهولة الوصول إلى محطات الشحن العامة أو محطات تبديل البطاريات.
على الرغم من أن تكلفة الشحن العام أعلى بقليل من تكلفة الشحن المنزلي، إلا أنه ضروري للمركبات التجارية والرحلات الطويلة، أو لمالكي السيارات الكهربائية في المستقبل الذين لا يستطيعون تركيب محطات شحن منزلية. علاوة على ذلك، فإن ارتفاع تكلفة الكهرباء للأسر والشركات في الدول النامية مثل غانا قد يجعل محطات الشحن العامة خيارًا اقتصاديًا نسبيًا بفضل وفورات الحجم، حيث تُوزّع تكاليف البنية التحتية على العديد من المستخدمين وجلسات الشحن، مما يؤدي إلى انخفاض تكلفة الوحدة. يُعدّ هذا التمويل مفيدًا بشكل خاص عند توفيره من خلال برامج تمويل مختلطة، بما في ذلك الشراكات بين القطاعين العام والخاص، والامتيازات، والشراكات بين القطاعين العام والخاص.
تواجه غانا حاليًا مشاكل انقطاع التيار الكهربائي، لا سيما خارج المدن الكبرى. ورغم أن أنظمة الطاقة الشمسية تُعدّ مصدر طاقة واعدًا للسيارات الكهربائية، إلا أن قابلية توسعها لا تزال غير مؤكدة دون دعم سياسات الحكومة واستثمارات طويلة الأجل. لذلك، يُمكن للسياسات الحكومية التي تُعفي المستهلكين من تكاليف تبني السيارات الكهربائية أن تُحفّز التحوّل إليها. في عام ٢٠٢٤، اقترحت وزارة المالية الغانية إعفاءات من رسوم الاستيراد لمدة ثماني سنوات لتجميع السيارات الكهربائية محليًا واستيراد الحافلات الكهربائية للنقل العام التجاري. ولم يُنفّذ هذا الإجراء بعد.
لا يزال سوق الصيانة متخلفًا.
